我國汽車緊固件行業(yè)的主要狀況和差距

汽車緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀不能很好地滿足我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要

 (1)汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差，產品大多數(shù)仿照國外，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識產權的品牌與產品，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，研究工作主要集中在企業(yè)內部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以產業(yè)化；汽車緊固件材料基礎技術研究薄弱，專用材料少，產量難以達到經(jīng)濟規(guī)模，且材料技術標準混亂，基礎技術數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)貧乏。

(2)汽車緊固件企業(yè)相對于我國汽車行業(yè)的發(fā)展是緩慢的，像一汽、東風汽車的緊固件企業(yè)附屬于主機廠，這種現(xiàn)狀導致了它的研發(fā)能力完全依附于主機廠的研發(fā)能力，依附于主機廠的更新?lián)Q代，是被動的：而一些形成規(guī)模的汽車緊固件生產企業(yè)在整個大型汽車生產企業(yè)中卻處于一種很微妙的“邊緣化”地域：要么就在年復一年的研發(fā)中投入了資金技術，沒有任何回報，終走到市場的盡頭，要么就處于一種核心地位，要政策有政策，要優(yōu)惠有優(yōu)惠，才得以生存發(fā)展。

 (3)裝備、檢測水平落后。如今汽車緊固件對于裝備、檢測提出了更高的要求，而我國汽車緊固件除少數(shù)合資企業(yè)在這方面有比較強的能力外，大多數(shù)企業(yè)在這方面是存在不足的，也就是說整個裝備、檢測是相對落后的，品質水平是不高的，尤其是質量穩(wěn)定性是不強的。在這種狀態(tài)下，主機廠對汽車緊固件的品質要求卻越來越高。比如要求汽車緊固件不良品合格率控制在60-150PPm，這個指標是很難做到的。在按照非常嚴格的要求來進行人工挑選的前提下，能控制在300-600PPm已經(jīng)是非常不錯水平。汽車緊固件品質實際上靠的是從裝備、材料到檢測、技術整個系統(tǒng)的保證，而不是單靠把不良品挑出去這么簡單。

從總體上看，我國汽車緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀還不能很好地滿足我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要。

我國汽車緊固件行業(yè)在制造上遇到的難題

我國汽車緊固件行業(yè)的差距，在支持解決在緊固件制造上遇到的難題。比如你的發(fā)動機怎么設計、缸體與缸蓋之間需要怎樣的連接，需要多大強度，把這些告訴緊固件供應商，他們會為你設計，解決難題。當今現(xiàn)代工業(yè)的裝配生產線不論是很先進的，還是一般性的，工作量的70%還是擰螺栓、螺母。供應商能否能為主機廠提供全方位的支持從而解決緊固難題，這對主機廠來說，是非常重要的。

從企業(yè)的發(fā)展模式上存在差距。著名的德國某公司2009年的銷售收入已經(jīng)超過78億美金，它們的生產方式是典型的規(guī)?；訉I(yè)化，為全球40多個國家和地區(qū)主要汽車廠提供緊固件服務，而我國汽車緊固件規(guī)模不但沒有上來，專業(yè)化也不是很到位。

材料、裝備、物流等相關資源保證與國際先進水平存在很大的差距。現(xiàn)在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產企業(yè)，都有自己的專用材料、專用技術。專用材料是根據(jù)產品所需的成分和要求，與鋼廠聯(lián)合共同開發(fā)研制，如日本神戶鋼廠就有針對發(fā)動機連桿螺栓的專門冶煉SCM435鋼。裝備方面，對于一些汽車緊固件企業(yè)來說，需要很多專用性的設備，并且要配合大量相關設備，這無形中為它的商品奠定了堅實的基礎。

缺乏汽車緊固件共性科技平臺。我國汽車緊固件研發(fā)費用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低(2007年上海汽車緊固件工業(yè)為2.03%)，開發(fā)手段不足，裝備和設施建設投資壓力大；汽車緊固件企業(yè)研發(fā)人才數(shù)量少，關鍵技術開發(fā)人員的流失現(xiàn)象較為嚴重。

與國外同行相比，總體上存在結構不合理、專業(yè)人員不配套及缺乏研發(fā)經(jīng)驗等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺，主要有關鍵汽車發(fā)動機緊固件技術研發(fā)平臺、發(fā)動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺；還要建立有關汽車緊固件產業(yè)的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺、汽車緊固件人才培育平臺等。